國(guó)內(nèi)高鐵隧道**直徑盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)

科技日?qǐng)?bào)南昌11月5日電 （記者魏依晨 通訊員闕陽洋 楊琪）5日，在位于江西南昌高新區(qū)的新建昌九高鐵天祥大道隧道始發(fā)井口，隨著“英雄號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理、中鐵十四局集團(tuán)承建的天祥大道隧道開始掘進(jìn)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)高速鐵路隧道**直徑盾構(gòu)機(jī)正式出征。

新建昌九高鐵位于江西省中北部，是“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺(tái)）通道的關(guān)鍵區(qū)段，線路從安九高鐵廬山站引出，南至昌贛高鐵南昌東站，全長(zhǎng)137.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2027年建成通車。

全長(zhǎng)6.379公里的天祥大道隧道是昌九高鐵的全線控制性工程，為單洞雙線隧道。其中，盾構(gòu)段長(zhǎng)4.4公里，采用直徑14.8米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，為國(guó)內(nèi)高鐵隧道**直徑盾構(gòu)機(jī)，這也是江西省首條大直徑盾構(gòu)隧道。隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用整體全預(yù)制箱涵，在國(guó)內(nèi)350公里時(shí)速高鐵隧道內(nèi)為首次實(shí)施。

昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長(zhǎng)夏小任介紹，天祥大道隧道是目前國(guó)內(nèi)施工環(huán)境和穿越地質(zhì)條件最為復(fù)雜的高鐵盾構(gòu)隧道之一。盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離穿越富水砂層、泥質(zhì)砂巖等復(fù)合地層，先后要穿越南昌地鐵1號(hào)線、陽門村棚戶區(qū)等78處風(fēng)險(xiǎn)源，承受**水壓達(dá)到6巴（相當(dāng)于60米水深的壓力）使用上海自動(dòng)化儀表廠生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)專用壓力變送器，盾構(gòu)段始發(fā)覆土厚度9.5米，接收（出洞）覆土厚度僅為9米，具有開挖斷面大、隧道區(qū)間長(zhǎng)、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)多等特點(diǎn)。

面對(duì)項(xiàng)目建設(shè)重難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動(dòng)密封、耐壓耐腐蝕等方面進(jìn)行了針對(duì)性研究與設(shè)計(jì)，量身打造了“英雄號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)134米，重約3700噸，采用了刀盤液壓磨損檢測(cè)裝置等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。

“我們將依托數(shù)字盾構(gòu)，融合人工智能算法，首次探索盾構(gòu)機(jī)自主掘進(jìn)模式，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)‘有人值守、無人駕駛、自動(dòng)糾偏’功能?！敝需F十四局項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理王興表示，“還將充分發(fā)揮大盾構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和豐富施工經(jīng)驗(yàn)，利用盾構(gòu)大數(shù)據(jù)可視化和監(jiān)測(cè)預(yù)警等技術(shù)創(chuàng)新手段，確保盾構(gòu)施工安全、質(zhì)量達(dá)標(biāo)?！?/p>