??吉利旗下沃飛長空2023年年初完成了5座級eVTOL AE200的首飛，民航局日前發(fā)布了針對AE200-100的型號合格審定項目專用條件征求意見通知。沃飛長空CEO郭亮說，eVTOL能夠垂直起降，一個多小時的汽車通勤時間，eVTOL只需十幾分鐘，平均耗時為地面交通的1/5。從上海東方明珠到浦東國際機場，不到10分鐘可抵達。未來出行成本約是乘坐專車價格的兩到三倍左右。

??小鵬匯天“陸地航母”和沃飛長空AE200在2023年均收獲首批100架訂單。

??峰飛航空的eVTOL盛世龍是2023年巴黎航展的明星產(chǎn)品，已與阿聯(lián)酋獵鷹航空服務公司簽署合作協(xié)議。峰飛航空總裁田瑜透露，計劃在春節(jié)前開展全球首條跨城跨海eVTOL航線深圳至珠海的往返試飛。盛世龍4號機2023年年初完成單次充電狀態(tài)下250.3公里飛行，刷新全球2噸級eVTOL航程紀錄。

??御風未來的2噸級eVTOL MATRIX 1是第六屆進博會的明星展品。御風未來華東銷售負責人岳強說，除了看新鮮的普通觀眾外，接待最多的是物流企業(yè)和投資機構(gòu)?！癳VTOL使用純電能源，無飛行員，意味著運營成本很低，且零排放、低噪音，安全性高，制造和運營成本未來約是直升機的15%左右，按照‘先郊后城、先物后人、先隔離后融合’的發(fā)展路線，未來eVTOL會帶來城市交通工具的巨大變革?！?/p>

??“作為面向未來的新型交通工具，eVTOL受到航空和汽車兩大領域的重視?！敝袊茖W院院士、北京航空航天大學副校長陶智說，傳統(tǒng)航空巨頭、汽車企業(yè)及新興科技企業(yè)紛紛進入電動航空產(chǎn)品的研發(fā)領域。2022年全球有600多家企業(yè)從事eVTOL研發(fā)，2023年已有超過800家企業(yè)，足見行業(yè)的活躍度。

??資本、企業(yè)競逐新賽道

??如同大型民航客機改變了人類的長距離出行，飛行汽車將帶來城市出行的革命，有巨大的社會價值和商業(yè)價值，是資本和企業(yè)競相爭奪的新賽道。

??摩根士丹利預測顯示，到2030年，全球?qū)⒂?.2萬架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航班服務，全球飛行汽車市場規(guī)模達550億美元，2040年市場規(guī)模超過1萬億美元，2050年市場規(guī)模達9萬億美元。

??保時捷管理咨詢的預測顯示，2030年中國eVTOL市場容量將占到全球25%至30%的份額。

??中國航空學會飛行器適航分會主任委員徐超群表示，電動航空是航空業(yè)的第三次技術(shù)變革，是綠色轉(zhuǎn)型、航空動力、電子系統(tǒng)、新材料等領域的創(chuàng)新結(jié)果，電動航空企業(yè)的崛起，掀起了全球范圍的電動航空熱潮。

??“在經(jīng)歷了房地產(chǎn)、家電、互聯(lián)網(wǎng)+以及新能源汽車熱潮后，下一個體量足夠大、能支撐經(jīng)濟消費持續(xù)增長的行業(yè)在哪里？”民航局原副局長李健說，目前八大交通運輸體系中最有希望的是通用航空、低空經(jīng)濟。

??在這條賽道上，歐美近年同樣涌現(xiàn)出一批先行者，包括Joby、Archer、Volocopter、Alef Aeronautics等，其背后的產(chǎn)業(yè)股東包括達美航空、豐田汽車、吉利、特斯拉CEO馬斯克、波音等。

??納斯達克上市的Joby公司推出的S4有人駕駛eVTOL于2023年11月在紐約市區(qū)完成首次試飛，計劃2025年投入生產(chǎn)，每年交付500架。

??吉利科技集團參與投資的德國公司Volocopter計劃2024年在巴黎奧運會期間提供服務，進行eVTOL商業(yè)試運營。

??Archer Aviation近日與阿布扎比投資辦公室達成協(xié)議，2026年在阿布扎比啟動空中出租車業(yè)務。

??“在綠色航空領域，我國與其他國家基本同時起步、同臺競賽。”中國航空學會理事長林左鳴說。

??“當下的電動航空類似三五年前的電動汽車，這是中國航空業(yè)實現(xiàn)換道超越的有利時機。”郭亮說，中外電動航空發(fā)展“并駕齊驅(qū)”，沒有代差。

??業(yè)內(nèi)人士普遍認為，電動航空很可能是下一個電動汽車產(chǎn)業(yè)，無論是技術(shù)、體量和全球排位。我國有完善而領先的電動汽車產(chǎn)業(yè)基礎，可以為eVTOL提供高能量密度電池，高可靠電機、電控和自動駕駛技術(shù)等；國產(chǎn)大飛機的自主研發(fā)為eVTOL提供了飛機工程設計、安全性和適航相關(guān)技術(shù)和人才儲備；5G、北斗技術(shù)給低空空域管理帶來革命性管理手段。此外，我國擁有世界上最密集的城市群、**的單一市場。這些都是eVTOL發(fā)展的底氣所在。

??產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建任重道遠

??eVTOL有了良好開端，更需要長效發(fā)展機制。一是政策，二是技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建。

??記者采訪了解到，2023年從中央到地方密集出臺了一批與低空經(jīng)濟相關(guān)的政策文件。其中，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》《中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）》等重磅政策讓eVTOL商業(yè)化的政策限制被逐步打通。

??“電動航空沒有先例可循，每一步都是深水區(qū)，在發(fā)展認知、戰(zhàn)略規(guī)劃、管理理念、產(chǎn)業(yè)鏈自主和創(chuàng)新網(wǎng)絡安全與持續(xù)發(fā)展等方面需進一步完善。”徐超群說。

??未來，飛行汽車的安全性、可靠性驗證，空域釋放和空域管理能力，適航審定政策制定和支持保障、市場接受度、技術(shù)人才儲備等諸多因素都需政策制定者全方位考慮。

??產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建方面，飛行汽車涉及能源動力、飛控系統(tǒng)、導航監(jiān)控、主機制造等細分供應鏈。據(jù)介紹，孚能科技此前已研發(fā)出**代高能量密度三元軟包動力電池，交付給電動飛機客戶；寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，并與中國商飛成立合資公司。

??清華大學車輛與運載學院教授張揚軍說，飛行汽車要想實現(xiàn)快速發(fā)展，載荷航程智能駕駛和適航安全是需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。高功率密度、高效率、高適應性的新能源動力技術(shù)，高安全、高可靠、全天候的智能駕駛平臺技術(shù)，以及安全高效、云網(wǎng)融合、路空一體的三維智慧交通技術(shù)是三大關(guān)鍵技術(shù)突破方向。（記者王鶴）

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